Eine Mutter bewertet den Nissan Z 2023: Herunterschalten von 60 auf 16

Kann der neue Z fünfzig Jahre später die Magie des Originals wieder aufleben lassen?

Ich habe das Fahren auf einem Datsun 240Z von 1972 gelernt.

Ich meine, offiziell hatte ich in der Nebensaison beim High-School-Footballtrainer Fahrunterricht am Steuer. Er nahm jeweils zwei von uns mit raus, wobei er bei Bedarf das Bremspedal seines Lehrers betätigte und einmal nach dem Lenkrad griff, als meine Freundin Lisa versuchte, scharf nach rechts abzubiegen, ohne langsamer zu werden, zu signalisieren oder ihre Absicht auszusprechen. Wir sind auf den unvermeidlichen Kompromiss eingegangen: Wir haben ein brandneues, fahrerfreundliches Auto im Straßengraben landen lassen.

Aber mein Vater hat mir beigebracht, in seinem Z mit dem Steuerknüppel zu fahren.

[Wie der ursprüngliche Volkswagen Käfer ist der Datsun Z eines dieser Autos, die Teil unserer kollektiven Erinnerungen sind. Meine Mutter hat damit das Autofahren gelernt und redet seitdem davon. Als sie Fotos und Rezensionen des neuen 2023 Z verschlang, beschloss ich, ein paar Tage lang eines in ihrer Einfahrt aufzustellen, um zu sehen, was sie davon hielt. Danke, dass du ein guter Sport bist, Mama. —Maddox Kay, Social-Media-Redakteurin]

Papa hatte eine Vorbestellung aufgegeben, als Automobilzeitschriften ihn zum ersten Mal als „Porsche des armen Mannes“ und „Jedermanns E-Type“ bezeichneten. Er verlangte Silber. Monate später rief ihn der örtliche Händler an und teilte ihm mit, dass Silber lange auf sich warten ließe, aber es käme ein orangefarbenes Exemplar. Wollte er es? Er hat. Er dachte, er könnte es später neu streichen lassen. Er war 37 und wollte einen Zweisitzer mit gerade genug Platz auf der Rückbank für seine Tennistasche. Papa war Zahnarzt, bevor es kosmetische Eingriffe gab. Er trug Freizeitanzüge und an den Wochenenden Tennisshorts und Jack Purcells mit Gummikappen, deren rechter Zeh durch das Schleifen beim Aufschlag abgenutzt war. Er wetteiferte um die beste Fahrt mit dem Vater meiner Freundin Meg, einem Neurochirurgen, der an den Wochenenden Rennen mit seinem Lotus fuhr. Ich glaube nicht, dass meine Mutter jemals Papas Auto gefahren ist.

Ich war neun oder zehn Jahre alt, als er den sogenannten „Großen Kürbis“ entgegennahm. Am ersten Halloween fuhr Papa mich und meine beiden jüngeren Schwestern zu den Häusern von Freunden, um Süßes oder Saures zu machen. Dies könnte nur dann als Akt beschützender Erziehung angesehen werden, wenn man die Tatsache außer Acht lässt, dass wir Mädchen ungesichert auf dem Rücksitz saßen und die Heckklappe mit unseren Händen offen hielten.

Als ich ihn 1979 fahren durfte, war der Z tatsächlich silbern lackiert. Papa hat mir die Grundlagen beigebracht: Kupplung, Gangschaltung, Feststellbremse, manueller Choke im Winter. (Nichts davon war so John Irving, wie es sich anhört.) Ich lernte, rückwärts in Parklücken und in unsere enge Garage aus den 1930er-Jahren zu fahren. Mein Vater hat mir beigebracht, so wenig Zeit wie möglich auf Parkplätzen zu verbringen – wie er erklärte, sei die rechtliche Vorfahrt auf Privatgrundstücken unklar.

Auf ebenen Straßen war der Z relativ leicht zu beherrschen und es machte Spaß, ihn zu fahren. Es war leicht und spritzig, reaktionsschnell und, nun ja, cool. Aber Hügel waren unvermeidlich. Habe ich erwähnt, dass wir am Blue Ridge Parkway in den Bergen von North Carolina lebten? „Hill Hold“ war unvorstellbar.

Den Z auf unserer steilen Auffahrt ruhig zu halten – ohne das Bremspedal zu betätigen – war Papas ultimative Prüfung. Er wollte nicht, dass ich in ein anderes Auto zurückrollte oder am Ende einer Ausfahrt beim Einfädeln in den Verkehr ausscherte (mein persönlicher Fehler bei Wiederholungen, und das einzige Mal, dass er die Geduld verlor und mit mir den Platz tauschte). ). Oh, und die Benutzung der Feststellbremse war Betrug.

Ich fühlte mich erst lange nach meinem Geburtstag im Januar bereit, meinen Führerschein zu machen, auch wenn das bedeutete, dass ich den Zugang meines Freundes zu Doppeldates einschränken musste.

Meine Fahrprüfung wurde von einem Streifenpolizisten aus North Carolina durchgeführt, mit dem mein Vater regelmäßig Tennis spielte. Er war überrascht, dass ich Papas Z-Schaltgetriebe testete. Aber er ließ sich beherzt auf dem Beifahrersitz nieder und begann, mir Anweisungen zu geben. Ich habe den Test bestanden. Er sagte tatsächlich, es sei der beste manuelle Test gewesen, den er je erlebt habe. Im nächsten Jahr bekam meine Schwester ihren Führerschein. Und Papa musste die Kupplung ersetzen.

Als ich 16 war, bekam ich meinen einzigen Umzugsverstoß, weil ich in diesem Z über eine wohl gelbe Ampel fuhr. Es war spät und ich kam gerade von der Arbeit im Einzelkino am anderen Ende der Stadt nach Hause (ein Job, den ich durch einen Freund bekam, der im wahrsten Sinne des Wortes … Ich habe das Auto des Fahrers stehen lassen.) Ich muss ausgesehen haben, als hätte ich Spaß. Der Polizist folgte mir noch zwei Blocks weiter, bevor er mich anhielt, in der Hoffnung, mich dabei zu erwischen, dass ich an der nächsten Kreuzung nicht völlig anhielt.

Als ich mit dem neuen Nissan Z 2023 an die Reihe kam, ging es also nicht so sehr darum, ihn von null auf 60 zu bringen, sondern vielmehr darum, mich von 60 auf 16 zu bringen.

Bei meiner ersten Fahrt ging ich aufs Ganze, trug meine jetzt retro-coolen Tretorns und die Jeans, die ich mit ein paar erhaltenen Teilen der Steppdecke meiner Urgroßmutter geflickt hatte (ihre Töchter fuhren einen Konvoi mit Modell T, um die Familie von Illinois dorthin zu bringen). North Carolina). Ich habe sogar ein Mixtape mit Hits aus den späten 70ern erstellt.

Allerdings konnte ich dem neuen Z zunächst nicht in die Augen sehen. Sein Blick ist weniger weit aufgerissen als beim Original, sondern listiger. Der Kühlergrill ist riesig – mir wurde gesagt, dass er den großen Ladeluftkühler unterbringt, den der Motor mit zwei Turboladern benötigt. Ich habe die spitzere Nase und die Metallstoßstange des alten Autos vermisst, die für Fußgänger sicherlich tödlich sind. Der neue Z ist viel kräftiger als das Original (3.519 Pfund gegenüber 2.302 Pfund) und leistungsstärker (400 PS gegenüber 151); Michael B. Jordan im Creed-Zustand. Ich kann mir nicht vorstellen, einem 16-Jährigen die Schlüssel zu übergeben. Oder nutzen Sie die erforderliche Kindersitzverankerung, die deutlich auf dem Laderaumteppich gekennzeichnet ist.

Aber die klassische Profilsilhouette des Z ist immer noch vorhanden: die gestreckte Motorhaube, die lange Kurve über dem Dach und nach unten. Wenn es so klingt, als würde mein Blick eine Erinnerung streicheln, ist das fair. Die Nostalgie-Überlagerung ist echt. Das Z-Emblem kehrt auf den Einstiegsleisten, den B-Säulen, den Fußmatten und dem Lenkrad zurück. Das Heck erhält ein weiteres Z sowie die altmodischen rautenförmigen Bremslichter. Und die Farbe unseres Testers ist ein wunderschönes Blau, das Papa nie übermalt hätte.

Tief zu sitzen, praktisch auf dem Boden, ist immer noch die einzige Fahrposition, die sich richtig anfühlt. Der Fahrersitz ist bequem und sicher, die gepolsterte Kombination aus Leder und Wildleder hält mich an Ort und Stelle. Es hat eine bessere Passform (und ist luxuriöser) als das alte Z, mit viel Kopf- und Beinfreiheit, obwohl ich es mit meiner Größe von 1,70 m nicht unbedingt brauche. Tatsächlich ist das Ein- und Aussteigen etwas schwierig, wenn man bedenkt, wie nah ich an den Pedalen sitze. Der schräge Türanschlag hilft.

Der Laderaum ist kleiner als ich ihn in Erinnerung habe, aber dennoch praktisch für Alltagsgegenstände und sogar kleine Koffer. Sicherheitsentwicklungen und Schocktürme nehmen Platz ein; Ich beschwere mich nicht. Zwei kleine Leisten hinter den Sitzen zum Verstauen handtaschengroßer Gegenstände sind wirklich durchdacht und leicht zu erreichen.

Der Schaltknauf sorgt für ein leichtes Pochen in der Handfläche. Es ist seltsam, dass ich den Motor nur hier spüre. Ich glaube mich zu erinnern, dass der 240Z ein noch intensiveres Erlebnis war. Ein Teil der ikonischen Atmosphäre war die tatsächliche Vibration. Dies hängt wahrscheinlich mit dem ruhigen Kokon zusammen, der den Innenraum des neuen Z darstellt. Der Komfort und die Nachgiebigkeit haben mich überrascht; Bei geöffneten Fenstern sind Motor und Straße kaum zu hören. Wenn irgendjemand darüber lachte, wie ich mit mehr Selbstvertrauen als Geschick die Reifen quietschte, als ich versuchte, aus einer Sackgasse schnell nach links durch den Verkehr abzubiegen, konnte ich es nicht hören. Vielleicht war meine Erde, mein Wind und mein Feuer zu laut aufgedreht. Das seitliche Ausrutschen der Hinterreifen in dieser Kurve war eine Überraschung, aber ich war immer noch dabei, mein Spiel mit dem Auskuppeln wieder aufleben zu lassen.

Ich bin froh, dass ich das Z zum ersten Mal an einem klaren Samstagmorgen früh rausgeholt habe. (Der Verkehr zur Hauptverkehrszeit am Montag erwies sich als eine endlose Runde frustrierter Wadenkrämpfe von der ersten bis zur zweiten Minute.) Ich versuchte, Fußgänger über Kreuzungen zu winken, wurde aber von den Gehwegen zurückgewinkt. Autofahrer vor mir wechselten auf Hauptstraßen die Spur und machten mir den Weg frei, in der Erwartung, dass ich vorausschießen würde. Die Glaubwürdigkeit dieses Autos auf der Straße ist stark. Ich wette, ich sehe immer noch so aus, als hätte ich Spaß.

Als ich mich an das Auto gewöhnte, nahm ich Anpassungen vor, gab weniger Gas und löste die Kupplung. Es hat eine Weile gedauert, aber ich habe reibungslose und respektable Schaltvorgänge in den ersten und zweiten Gang hinbekommen. Von da an war es ein freudiges Muskelgedächtnis. Der Wandler kam mir bekannt vor. Der große Touchscreen konnte während der Fahrt ignoriert werden, obwohl seine Anwesenheit die Sicht und den Zugang zu den Knöpfen für Heizung und Klimaanlage einschränkte. Dieser Z ist solide, niedrig und breit, liegt fest auf der Straße, schaltet vor jeder Kurve eifrig herunter (das ist wohl mein Lieblingsteil beim Fahren mit Schaltgetriebe; vielleicht liegt der Eifer ganz bei mir), und wenn er hohe Geschwindigkeiten erreicht, sollte man es besser nicht lassen im Druck zugeben.

Der Wenderadius ist eng, aber man muss es wirklich ernst meinen, um das Schaltgetriebe in den Rückwärtsgang zu schalten. Offensichtlich würde dieser Z lieber eine Kehrtwende machen, als rückwärts zu fahren. Tatsächlich ist die Sicht nach hinten eingeschränkt, da der Glasteil des Fließheckmodells kleiner ist als früher. Zweifellos mehr Sicherheits-/Stabilitätsinfrastruktur. Die neue Technologie bietet natürlich eine Rückfahrkamera mit grün-gelb-roten Leitzonen. Und die Seitenspiegel (es gibt jetzt zwei!) sind groß genug, um einen großen Bereich abzudecken. Ein Retro-Gewinn: das taktile Feedback einer physischen Feststellbremse. Es gibt nichts Befriedigenderes, als den Griff nach oben zu ziehen, selbst wenn das Auto im ersten Gang geparkt ist.

Die Verbindung des sportlichen Handlings und des umwerfend guten Aussehens des Originals mit der heutigen Turboleistung und modernen Sicherheitsvorkehrungen funktioniert. Nissan hat die PS-Leistung fast verdreifacht und dabei den 20-MPG-Wert beibehalten. Wenn etwas verloren geht, dann ist es das spielerische Gefühl beim Überfliegen der Straße, das es einem 16-jährigen Fahrer ermöglichte, jede Unebenheit auf dem Asphalt zu spüren. Dieses Z will ernst genommen werden. Wir hoffen auf eine weitere Probe der langfristigen Zuverlässigkeit des 240 und, ähm, einen Platz auf der Warteliste des örtlichen Händlers.

Hast du einen Tipp? E-Mail an [email protected]